イグニッションコイルのテスト

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ステップに
方法1/2：スパークテストで点火コイルをテストする
方法2/2：抵抗を測定してイグニッションコイルをテストします
チップ
必需品

イグニッションコイル、またはイグニッションコイルは、自動車のイグニッションシステムの重要な部分です。イグニッションコイルはスパークプラグに電気を供給します。車が始動しない場合、車が適切に作動しない場合、またはエンジンが頻繁に故障する場合は、イグニッションコイルに問題がある可能性があります。幸いなことに、イグニッションコイルが正しく機能しているかどうかをテストするのは非常に簡単です。結果に基づいて、車をガレージに持っていくべきかどうかを判断できます。

ステップに

方法1/2：スパークテストで点火コイルをテストする

エンジンを切り、ボンネットを開けます。 パーキングブレーキをかけ、エンジンを停止します。フードを開けて、イグニッションコイルを探します。正確な位置は車によって異なりますが、通常、イグニッションコイルはエンジンコンパートメントの後部またはディストリビューターのボンネットの下にあります。ディストリビューターのない車では、スパークプラグはイグニッションコイルに直接接続されています。
- イグニッションコイルを見つける良い方法は、スパークプラグにつながっていないディストリビューターからのワイヤーをたどることです。
- 安全のため、保護メガネと手袋を着用し、感電を防ぐために絶縁工具のみを使用してください。
スパークプラグからスパークプラグワイヤーを取り外します。 通常、ケーブルはディストリビューターからさまざまなスパークプラグまで伸びています。
スパークプラグレンチでスパークプラグを取り外します。 スパークプラグワイヤーを取り外した後、スパークプラグを取り外すことができます。これは、特別なスパークプラグレンチを使用して行うのが最適です。
- エンジンが長時間稼働していると、さまざまなコンポーネントが非常に高温になります。その場合は、始動する前にエンジンを5〜10分間冷却します。
- 時間を節約し、スパークプラグの損傷を防ぐために、代わりにスパークプラグテスターの使用を検討してください。スパークプラグをワイヤーに再度取り付ける代わりに、スパークプラグテスターをワイヤーに取り付けます。クランプを接地します。友達にエンジンを始動させ、テスターの口の中の火花に注意してもらいます。
- スパークプラグテスターを使用することは、燃焼室を汚れにさらさないことも意味します。
スパークプラグキャップを使用してスパークプラグを取り外します。 スパークプラグワイヤーを取り外したら、スパークプラグ自体を取り外します。これは、スパークプラグキャップと呼ばれる専用のソケットレンチを使用すると最も簡単です。
- 今後は、スパークプラグを外して開けた穴に何も落ちないようにしてください。シリンダーヘッドの穴に何かが落ちた場合、エンジンに重大な損傷を与える可能性があり、そこに落ちたものを手に入れるのは非常に困難です。したがって、何も落ちないようにしてください。
- 汚れが燃焼室に入らないように、空洞を清潔な布またはタオルで覆います。
スパークプラグをスパークプラグワイヤーに再度取り付けます。 これで、ディストリビューターに接続されているスパークプラグができましたが、シリンダーヘッドに引っかかっていません。感電を防ぐため、スパークプラグは絶縁工具でのみ取り扱ってください。
スパークプラグのねじ部分がエンジンの金属に接触するようにします。 ネジ付きの「ヘッド」がエンジンの金属部分に接触するように、ペンチでスパークプラグを動かします（ケーブルは接続したままです）。これは、エンジンのどの部分でもかまいません。エンジン自体でもかまいません。
- スパークプラグに手で触れないでください。絶縁ペンチを使用してください（手袋を着用してください）。これを怠ると、次の手順で感電する可能性があります。
- 燃料ポンプリレーを取り外さないと、スパークプラグがないため、テスト対象のシリンダーが点火しません。しかし、それでも燃料が溢れているため、深刻な被害をもたらす可能性があります。
- 燃料ポンプリレーの位置については、マニュアルを参照してください。
誰かにイグニッションキーを回してもらいます。 車を始動せずに誰かにイグニッションを回してもらいます。これで、車の電気システムがアクティブになり、ペンチで保持しているスパークプラグに電流が流れます（イグニッションコイルが機能していると仮定します）。
青い火花を確認してください。 イグニッションコイルが正常に機能している場合、イグニッションキーを回すと、スパークプラグの電極の近くに青いスパークが表示されます。この火花は日光の下ではっきりと見えます。青い火花が見られない場合は、イグニッションコイルが不良である可能性があります。その後、これを交換する必要があります。
- オレンジ 火花は悪い兆候です。これは、スパークプラグに供給される電力が不足していることを示しています（これには、イグニッションコイルハウジングのひび割れ、電力不足、接続不良など、さまざまな理由が考えられます）。
- 火花がまったく見られない場合は、イグニッションコイルが完全に壊れているか、電気接続が不良であるか、テストで何か問題がありました。
シリンダーヘッドにスパークプラグを再度取り付け、スパークプラグワイヤーを取り付けます。 テストが終了したら、イグニッションを再びオフにする必要があります。次に、手順を逆の順序で実行できます。スパークプラグをスパークプラグワイヤーから外し、スパークプラグレンチで穴にスパークプラグを締め、スパークプラグワイヤーを再度取り付けます。
- おめでとう！イグニッションコイルをテストするためのスパークテストを実行しました。

方法2/2：抵抗を測定してイグニッションコイルをテストします

車からイグニッションコイルを取り外します。 上記のテストは、イグニッションコイルの動作をテストする唯一の方法ではありません。抵抗計またはマルチメーターを利用できる場合は、イグニッションコイルの抵抗を測定できます。これから、イグニッションコイルが適切に機能しているかどうかを客観的に推測できます。これは、最初のセクションのやや主観的な方法よりも優れています。ただし、抵抗を測定するには、最初にイグニッションコイルを車から取り外す必要があります。
- イグニッションコイルを取り外す方法の正確な手順については、お使いの車種のメンテナンスブックをお読みください。通常、イグニッションコイルは最初にディストリビューターケーブルから外す必要があり、次にイグニッションコイルをオープンエンドまたはリングスパナで緩める必要があります。始動する前に、エンジンをオフにする必要があります。
イグニッションコイルの正しい抵抗値を見つけます。 各点火コイルには、コイル内に固有の電気抵抗仕様があります。測定された抵抗がこれらの値の範囲内にない場合は、イグニッションコイルに問題があります。ほとんどの場合、あなたはあなたの車のメンテナンスマニュアルで値を見つけることができます。ただし、見つからない場合は、販売店にお問い合わせいただくか、オンラインで検索してください。
- 一般に、一次コイルの抵抗値は0.7〜1.7オーム、二次コイルの抵抗値は7500〜10500オームである必要があります。
マルチメータのピンを一次コイルの極に配置します。 ディストリビューターには3つの電気接点があります。1つは両側に、3つ目は中央にあります。これらの接触点は、突き出ていても凹んでいてもかまいません。マルチメータの電源を入れ、抵抗を測定するようにマルチメータを設定し、2つのピンを外部接点に接触させます。測定値を書き留めます-これは一次コイルの抵抗です。
- 一部の新しいイグニッションコイルでは、接点の位置が異なります。どの接点が一次コイルに対応するかわからない場合は、サービスマニュアルで詳細を確認してください。
マルチメータのピンを2次コイルの極に配置します。 1つのピンを外側の接点の1つに押し付け、もう1つのピンを中央の接点（メインディバイダーケーブルが接続されている場所）に押し付けます。測定値を書き留めます。これは2次コイルの抵抗です。
測定値がお使いのタイプのイグニッションコイルの通常の値の範囲内にあるかどうかを判断します。 イグニッションコイルは、自動車の電気システムの繊細なコンポーネントです。一次コイルまたは二次コイルの読み取り値が通常の値から少しでも外れている場合は、すでにイグニッションコイルが損傷しているか誤動作しています。その場合、イグニッションコイルを交換する必要があります。