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• ステップ
• チップ
• 警告

航空の知識で友達を驚かせましょう。飛行機の着陸は飛行の最も重要な部分です。安全第一！このマニュアルは、左側からのアプローチ、適度な風、明確な視界で飛行場に接近していることを前提としています。

ステップ

1. 1 ターミナルエリアに入る前に10マイル（16.09 km）のATISレポートを受け取り、タワー（管制塔）に連絡するか、管制塔に近づき、次のことを報告します。
   • タワー/ DPPのコールサイン、航空機の尾翼、位置、高度、私は情報を持って着陸します 以前に取得したATISコード..。塔が指示を出します。この指示は、左（または右）からレーンXに近づき、ポイント45に近づいたときに報告する指示を受け取ったことを前提としています（これらはおおよその指示であり、OTCによって要求されることがある特定の情報は含まれていません）。
     
     
2. 2 このリストに対して着陸前のチェックを実行します。 ブレーキチェック、着陸装置の延長とロック、燃料混合物の完全濃縮、燃料タンクスイッチ両方、フラ​​ップオプション（プロペラピッチ定数）、油温と緑色の圧力、マスタースイッチオン、イグニッションスイッチ（マグネト）の両方の位置、（ rpmが1500RPM未満の場合、キャブレターの加熱がオンになり、シートベルトがオンになり、着陸灯がオンになります。飛行機は着陸する準備ができています。
3. 3 キャブレターヒーターをオンにし、ポイント45（ターン3）に到達するまでに、その空港のアプローチパターンに示されている高度に到達するまで降下します。 この時点で少し高くなる可能性があります。この図の高度が海抜1200フィートであると仮定します。 500fpmのバリオで降下してみてください。これは鼓膜の気分を良くするのに役立ちます。
4. 4 ポイント45に近づいたら、タワーに連絡して、高さと距離を報告してください。 塔はあなたが着陸するか、あなたに注意することを可能にします。
5. 5 車線から4分の1マイル以内に来るときは、風下に曲がる必要があることを忘れないでください（ターン3とターン2の間のセグメント）。 この時点で、搭乗を許可されているはずです。約2000RPMで80〜85ノットで飛行する必要があります。
6. 6 滑走路を離れるときは、キャブレターヒーターをオンにして1500RPMまで下げる必要があることに注意してください。 対気速度計の矢印が白い領域に当たるまで船首を水平に保ち、フラップを10度伸ばします。プロペラのピッチを調整して、速度を75ノットに下げて視覚的な兆候を確認してから、計器を確認します。ラダーペダルも使用して操縦します。ただし、ペダルを強く踏みすぎないように注意してください。スリップ+ストール=コルク栓抜き！
7. 7 滑走路の端が45度後ろ（ポイント45）になったら、ベース（ターン3と4の間のセグメント）で左に曲がり、フラップをさらに10度伸ばします。 あなたの速度は約70ノットでなければなりません。ターン中にフラップの位置を変更しないでください。ターンを終了した後にのみ変更してください。これで、滑走路に対して垂直に飛行しています。このUターンで平行車線の進入ルートに入らないように、平行車線のある空港では特に注意してください。そうしないと、他の航空機と衝突する可能性があります。
8. 8 搭乗前のストレートに包みます。 ターンが完了したら、フラップをさらに10度伸ばします。座る予定のポイントは静止しているように見えるはずです。プロペラピッチを調整することにより、60-70 KIAS（計器ノット）の速度を維持します。トラクションを調整して高さを制御します。指示された対気速度を60ノット以上に維持しますが、ゲージだけに焦点を合わせないでください。エルロンを使用して横風の影響を補正し、ラダーペダルを使用して航空機を滑走路の中心線に維持します。
9. 9 地上数フィートになったら、スムーズに電源を切り、飛行機を水平にします。 飛行機を水平に保つには、コントロールホイールをどんどん引っ張る必要があり、横風が存在する場合は、エルロンでそれを補正する必要があります。必要な場合にのみブレーキをかけます（車線の端に近づいている場合、または他の航空機の動きを妨げないようにする場合）。タクシーの速度（高速歩行者の速度）に達するまで進み、最寄りのタクシーに乗ります。ストップラインに到達するまで停止しないでください。
10. 10 着陸後のチェックを行い、まだ電話がかかっていない場合はタワーに電話してください。

チップ

• 滑走路を越えて機体の速度を落としながら機首を少し上げたままにするときは、滑走路の端を見て、下部のフロントウィンドウフレームを滑走路の水平線/端と平行に保ちます。ストリップの正面が見えない場合は、周辺視野を使用して、地面に対する航空機の位置を制御します。
• 楽しみ。
• パイロットの訓練免許さえ持っていない場合は、インストラクターと一緒に飛ぶことができます。また、お持ちの場合は、一人で飛べるインストラクターのマークが必要です。
• 車線に乗らない場合は、恐れずに一周してください。フルスロットルを作動させ、機体の機首を保持して、機体が高くなりすぎないようにします。フラップを上昇させ、徐々に後退させます。良いパイロットと愚か者の違いは、最初のパイロットはいつ周回するかを知っており、2番目のパイロットは無駄にリスクを冒すことです。
• 進入速度は、風速や風向などさまざまな条件によって異なります。不明な場合は、インストラクターにアプローチ速度を確認してください。ストールを行うことで、アプローチの速度を決定することもできます。進入速度は通常、失速速度の1.3倍です。これは次のように定義できます。失速速度に3を掛け、コンマを小数点以下1桁左に移動し、これに風速補正を追加して、失速速度を追加します。たとえば、失速速度が50 km / hの場合、アプローチ速度は65 km / hになります。このアプローチを試みる前に、航空機が着陸する準備ができていることを確認してください。その航空機の公称接近速度がわからない場合に特に役立ちます。たとえば、改造された古い航空機（1973 Cessna 172が40年前のように飛行する可能性は低い）、見慣れない飛行機で飛行している場合、または問題がある場合（フラップのスタックなど）。 。

警告

• 飛行機の飛ばし方がわからないと危険です。
• パイロットの許可なしに飛行機を飛ばすことは禁止されており危険です。
• これは一般的なガイドラインです。地元の空港に適用される具体的な詳細については、インストラクターに問い合わせてください。
• アルコールや薬物の影響下で飛行しないでください。