イグニッションコイルをテストする方法

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ステップ
方法1/2：イグニッションコイルのスパークテスト
方法2/2：抵抗の測定
チップ
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イグニッションコイルはすべての点火システムの不可欠な部分であり、スパークプラグに電圧を供給する役割を果たします。エンジンが始動しない、頻繁に停止する、または頻繁に失火する場合は、コイルを交換する必要があることを意味している可能性があります。幸いなことに、イグニッションコイルの状態をチェックするのは非常に簡単で、時間もかかりません。つまり、新しいコイルが必要か、自動車整備士に行く必要があるかをすばやく理解できます。詳細については、ステップ1にスキップしてください。

ステップ

方法1/2：イグニッションコイルのスパークテスト

1 エンジンを停止し、ボンネットを開けます。 モーターを使用した他のほとんどの操作と同様に、コイルのテストは、エンジンをオフにして駐車した車で実行されます。ボンネットを開けてイグニッションコイルを見つけます。コイルの位置は車両ごとに異なり、フェンダーの近く、スターターの近く、または点火ディストリビューターの近くにある可能性があります。点火ディストリビューターのないモーターでは、プラグはコイルに直接接続されます。
- イグニッションコイルを見つける最も確実な方法は、スパークプラグに向かってではなく、ディストリビューターから出ているワイヤーをたどることです。
- 保護メガネと絶縁ハンドル付きの工具を使用してください。そうしないと、感電の危険があります。
2 スパークプラグから1本の高電圧線を外します。 通常、個別のケーブルが各キャンドルに対応します。怪我を防ぐために、車両の電気システムで作業するときは、常に絶縁ハンドル付きの保護具と工具を使用してください。
- 最近車を止めた場合は、エンジンが非常に高温になっている可能性があります。走行距離が15分しかない車のエンジン温度は約90℃です。重傷を負わないように、1時間冷ましてください。
- 時間を節約し、スパークプラグの損傷を防ぐために、スパークプラグテスターを使用できます。スパークプラグをワイヤーに再接続する代わりに、テスターをワイヤーに接続します。ワニのクリップを使用してください。スパークプラグを取り外すための次の手順をスキップし、友人にスターターモーターを点灯させて、スパークが形成されるかどうかを確認します。
- テスターを使用するとき、破片が燃焼室に入ることはありません。
3 専用プラーでスパークプラグを外します。 高圧線を外した後、スパークプラグを取り外すことができます。これを行う最も簡単な方法は、専用のキャンドルソケットを使用することです。
- この時点で、スパークプラグの穴に破片が入らないようにすることが非常に重要です。穴にゴミが入るとモーターが破損する可能性があり、シリンダーからゴミを取り除くのが非常に難しいため、予防策を真剣に講じる必要があります。
- 破片が燃焼室に入らないように、開口部を清潔な布またはタオルで覆います。
4 ワイヤーをスパークプラグに接続し直します。 高圧線をスパークプラグに注意深く取り付けます。スパークプラグはイグニッションディストリビューターに接続する必要がありますが、エンジンにねじ込むことはできません。感電を防ぐために、絶縁グリッププライヤーを使用してキャンドルを保持します。
5 ろうそくのネジ部分をベアメタルに触れます。 高圧線をスパークプラグに接続した状態で、スパークプラグのネジ部分を車両のベアメタルに接触させます。これは、ペイントのない任意の領域、またはエンジン自体にすることができます。
- 個人用保護具を忘れないでください。次のいくつかのステップでは、安全上の注意を無視すると、感電の危険性が非常に高くなります。
6 燃料ポンプリレーまたはヒューズを取り外します。 スターターを叩いてスパークプラグを確認する前に、燃料ポンプをオフにしてください。これを行うと、エンジンは始動せず、火花の有無を確認できます。
- 燃料ポンプリレーを取り外せない場合は、スパークなしで（スパークプラグを取り外したため）シリンダーをテストしますが、燃料を使用します。これにより、重大な損傷が発生する可能性があります。
- 燃料ポンプリレーがどこにあるかを見つけるためにあなたのマニュアルをチェックしてください。
7 誰かにスターターを打つように頼みます。 友人や助手に車に乗り込み、イグニッションをオンにするように依頼します。したがって、車のすべての電気システムがオンになり、コイルが良好な状態であれば、スパークプラグに電圧が印加されます。
8 青い火花が見えることを確認してください。 点火システムが正常に機能している場合、友人がスターターを叩くと、明るい青色の火花がスパークプラグに滑り込むはずです。日中でも火花がはっきりと見えます。青い火花が見られない場合は、コイルに欠陥があるため、交換する必要があります。
- オレンジ色の火花は悪い兆候です。これは、スパークプラグに供給されている電圧が不十分であることを意味します。これは、低電流、接触不良、またはコイルの損傷が原因である可能性があります。
- 別の可能なオプションは、火花が完全にないことです。これは、コイルが完全に機能していないか、1つ以上の電気接続が故障しているか、テストのどこかでミスをしたことを意味している可能性があります。
9 スパークプラグを慎重に再取り付けし、ワイヤーを接続します。 テストが終了したら、イグニッションをオフにして、逆の順序で組み立て直します。高圧線をスパークプラグから外し、スパークプラグをエンジンヘッドに取り付け、高圧線を接続します。
- おめでとう！これで、スターターを使用してイグニッションコイルをテストできます。

方法2/2：抵抗の測定

1 車からコイルを取り外します。 以下に説明するテストは、イグニッションコイルが完全に機能していることを確認する唯一の方法です。電気抵抗を測定する抵抗計をお持ちの場合は、上記の方法とは異なり、点火コイルのパラメータを正確に測定し、その機能を定量化することができます。ただし、これを行うには、電気接点に簡単にアクセスできるように、車から取り外す必要があります。
- イグニッションコイルの取り外し方法については、車両のマニュアルを参照してください。イグニッションディストリビューターに接続されているワイヤーを外してから、レンチでマウントから外す必要があります。イグニッションがオフになっていることを確認してください。
2 イグニッションコイルの仕様を見つけてください。 各車には、コイルの抵抗を特徴とする特殊な特性を備えたイグニッションコイルが装備されています。コイル抵抗の測定値が工場出荷時の値と一致しない場合は、コイルが破損していることを意味します。多くの場合、イグニッションコイルの抵抗の通常の値は、自動車の取扱説明書に示されています。ただし、抵抗値が見つからない場合は、インターネットを検索するか、認定されたワークショップに問い合わせてください。
- 一般に、ほとんどの乗用車用コイルの抵抗は、一次巻線で0.7〜1.7オーム、二次巻線で7500〜10500オームの範囲です。
3 抵抗計のプローブをコイルの一次巻線の接点に接触させます。 バルブ側のコイルには3つの接点があります。側面に2つ、中央に1つです。それらは外部と内部の両方にすることができます-それは問題ではありません。抵抗計のスイッチを入れ、外部接点に触れて、値を書き留めます。これが一次巻線の抵抗になります。
- 一部のモデルでは、コイルの接点の配置が従来のものと異なる場合があることに注意してください。この場合、接点が一次巻線に対応する手順を参照してください。
4 二次コイルの抵抗を測定します。 次に、サイドコンタクトの1つと、イグニッションディストリビューターからワイヤーが接続されている中央のコンタクトとの間の抵抗を測定します。値を書き留めます。これが二次抵抗になります。
5 得られた値を工場仕様と比較します。 イグニッションコイルは、点火システムの敏感な要素です。一次巻線または二次巻線の抵抗が本来の抵抗と少しでも異なる場合は、コイルが損傷して正しく機能しないため、コイルを交換する必要があります。