あなたの車のエアコンを修理する

ビデオ: 車のエアコンを高圧洗浄したらこんな泥水出た！新車2年でもカビと汚れが付着する現実。。。

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ステップに
方法1/2：パート1：自動車用エアコンをよりよく理解する
方法2/2：パート2：エアコンを修理する
チップ
警告

エアコンが壊れてしばらく車の中で汗をかいていた？これは、ACがどのように機能するか、ACが機能しなくなる理由、およびACに対して何ができるかについてのクイックガイドです。

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方法1/2：パート1：自動車用エアコンをよりよく理解する

車のエアコンは、実際には別の設定の冷蔵庫にすぎないことを理解してください。 ある場所（車の内側）から別の場所（外側）に熱を移動するように設計されています。特定の各モデルとコンポーネントの完全な説明はこの記事の範囲を超えていますが、この記事は問題が何であるかを理解するのに役立ちます。たぶん、後で自分で修理することもできますし、エアコンを修理してくれる人と少なくともインテリジェントに話すこともできます。
車のエアコンの主要部分について学ぶ：
- コンプレッサー:(低圧）ガス状冷媒をコンデンサー（高圧）に移動します
- クーラント：この流体は熱を移動させます。新しい車では、これは通常R-134aまたはHFO-1234yfと呼ばれる物質です。
- 凝縮器：加熱された冷却剤は凝縮器を通してポンプで送られます。ここでは、駆動風またはファンによって熱を放出します。温度が下がると、薬剤は液体になります。
- 膨張弁：エアコンからの車内の液体冷却液はまだ高圧下にあり、膨張弁に流れます。少量のクーラントを通過させることで圧力を下げ、流量を測定してクーラントを噴霧します。
- 蒸発器：冷却剤は蒸発器で再びガス状になります。圧力が下がると調理が始まり、内部の空気から熱が奪われます。ブロワーはエバポレーターを通過して空気を吹き込みます。
- フィルタードライヤー：クーラントから汚れや湿気を取り除きます。
エアコンのプロセスを理解します。 コンプレッサーはクーラントを加圧し、通常はラジエーターの前にあるコンデンサーのコイル/フィンに送ります。
- ガスを圧縮すると熱が発生します。凝縮器では、この熱と冷媒が蒸発器で吸収した熱が外気に伝達されます。クーラントが飽和温度まで冷却されると、ガスは液体に変換されます（凝縮）。次に、流体は膨張弁を通過して蒸発器に向かいます。これらは車内のコイルであり、コンプレッサーに追加された圧力を失います。これにより、液体の一部がガス（低圧）に変換され、残りの液体が冷却されます。この混合物は蒸発器に入り、液体部分は空気から熱を吸収して蒸発します。
- 車のブロワーは、冷たい蒸発器を通過して車に戻る空気を循環させます。これでクーラントがサイクルに戻り、すべてが最初からやり直しになります。

方法2/2：パート2：エアコンを修理する

クーラントが漏れていることを確認できます（その後、熱を放散するのに十分な液体がありません）。 漏れは簡単に見つかりますが、部品を分解せずに修正するのは簡単ではありません。漏れを見つけやすくするために冷却システムに追加できる蛍光塗料を自動車用品店で購入できます。説明書はボトルに記載されています。漏れが非常に大きい場合は、システムにまったく圧力がかかっていない可能性があります。ローサイドのバルブを見つけて、PSI圧力計で圧力を確認してください。
- 何かが出てくるかどうかを確認するために、バルブに他のものを突かないでください。
コンプレッサーが作動していることを確認してください。
- 車を始動し、エアコンをオンにして、ボンネットの下を見てください。コンプレッサーはポンプのように見え、大きなゴム製のホースがそこに行きます。フィラーキャップはありませんが、通常は1つまたは2つのバルブのような突起があります。コンプレッサー前面のプーリーは、外側のプーリーと内側のハブで構成されており、中央に電子クラッチが接続されると回転します。
- A / Cがオンでブロワーがオンになっているが、プーリーの中心が回転していない場合は、コンプレッサークラッチに問題があります。ヒューズ、配線の問題、ダッシュボードのACボタンが機能していない、または冷却液が少なすぎる可能性があります（圧力が低くなりすぎて保護できない場合、ほとんどのシステムはコンプレッサーを自動的にオフにします）。
問題の他の原因を探します。 エアコンが機能しないその他の原因としては、Vベルトの破損（ポンプの作動を妨げる）、ヒューズの破損、ワイヤーの破損、スイッチの不良、コンプレッサーガスケットの破損などがあります。
エアコンがまったく効いていない場合は、車の中で感じてください。 冷気を感じてもあまり感じない場合は、圧力が低すぎる可能性があります。次に、クーラントを補充することで問題を解決できます。購入したクーラントの説明をお読みください。
- クーラントを入れすぎないでください。推奨量よりもクーラントが多いと、空調の効果が低下します。より良いガレージには、補充中に冷却性能が向上し続けるかどうかを確認できるデバイスがあります。それが再び減少した瞬間、理想的なレベルが見つかるまで、液体は再び除去されます。

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あなたが問題が悪い配線であると思うならば、ほとんどのコンプレッサーは電子クラッチに行くワイヤーを持っています。ワイヤーの中央で接続を見つけ、コンプレッサーを外します。ワイヤーを1本取り、コンプレッサーからバッテリーのプラス端子にワイヤーを接続します。大きなクリック音が聞こえる場合は、クラッチに問題はないので、車の配線またはヒューズに問題がないか調べる必要があります。何も聞こえない場合は、クラッチが壊れているため、コンプレッサーを交換する必要があります。理想的には、エンジンをかけた状態でこのテストを行うと、ハブがプーリーの中央で回転しているかどうかを確認できます。このようにして、クラッチが機能するかどうかをテストできますが、プーリーが非常にスリップするため、圧力が発生しません。指やぼろきれを挟まないように注意してください。
問題はまた、エアコンの効率を低下させるエンジンからの熱である可能性があります。その場合、あなたは冷たいエアコンパイプをよりよく断熱することを試みることができます。
システムに軽油があります。
ドレンパイプがきれいな状態でシステムに漏れがある場合は、雨水が空調システムに入った可能性があります。
古い車や昔の人は冷媒R12を使用しています。このシステムをR-134aに変換することが可能です。
EU協定によると、HFO-1234yfの導入は2013年1月1日に行われるべきでした。それ以前は、カーエアコンにはR-134a冷媒が標準で充填されていました。しかし、これはCO2の1,430倍の「地球温暖化係数」（GWP）を持つ非常に強力な温室効果ガスです。したがって、ブリュッセルは、自動車のエアコンが漏れる傾向が強いことを考慮して、このガスの使用を終了することを数年前に決定しました。
2012年9月のダイムラーの調査によると、自動車業界は冷媒としてのHFO-1234yの使用に疑問を投げかけています。この物質は可燃性です。フォルクスワーゲンは、解決策を見つけ、乗用車に冷媒としてCO2を備えたエアコンユニットを装備すると述べています。

警告

ボンネットの下の可動部品に気をつけてください！
エアコンを自分で修理しようとするときは常に注意してください。ガレージの専門家はこの分野についてより多くの知識を持っているので、疑問がある場合は常にガレージに行ってください！
主要なクーラント漏れから安全な距離を保ってください。非常に寒いため、皮膚がすぐに凍り、「やけど」を引き起こす可能性があります。